დონე 1 vs დონე 2 ეს დამტენი

დონე 1 vs დონის 2 EV დამტენი: რა არის ეს, განსხვავებები, ხარჯები და რომელი გჭირდებათ რეალურად

დატენვაინფრასტრუქტურა მუშაობს ელექტროენერგიის მიწოდების განსხვავებულ დონეზე, დონე 1 და დონე 2 წარმოადგენს ორ ძირითად საცხოვრებელ და კომერციულ AC დამუხტვის კატეგორიას. დონე 1 იყენებს სტანდარტული 120-ვოლტიანი საყოფაცხოვრებო სქემებს, რომლებიც აწვდიან 1-2,4 კვტ-ს, ხოლო მე-2 დონეს მოითხოვს 240 ვოლტიანი გამოყოფილი სქემები, რომლებსაც შეუძლიათ 3,9-19,2 კვტ სიმძლავრე. ამ ძაბვის დიფერენციალური პრაქტიკული შედეგები სცილდება დატენვის სიჩქარეზე გავლენას ინსტალაციის სირთულის, გრძელვადიანი საოპერაციო ხარჯების, ბატარეის თერმული მენეჯმენტისა და ყოველდღიური გამოყენების ნიმუშების მიღმა, რასაც მყიდველების უმეტესობა სრულად არ განიხილავს მანამ, სანამ ელექტრომობილების მფლობელობაში სამი თვე არ იქნება.

მაგრამ აი, სად ხდება ეს საინტერესო. დამტენი, რომელიც შენს საბარგულში მოვიდა? ეს არის დონე 1. ელექტრომობილების მფლობელების დაახლოებით 40% ის მტვერს აგროვებს ექვსი თვის განმავლობაში.

რა არის ზუსტად 1 დონის დამტენი?

ჩრდილოეთ ამერიკაში გაყიდული ყველა ელექტრო მანქანა იგზავნება ერთით. ეს არის კაბელი, რომელსაც აქვს სტანდარტული სამი-პირიანი შტეფსელი ერთ ბოლოზე და J1772 კონექტორი მეორეზე. შეაერთეთ ის ნებისმიერ ჩვეულებრივ განყოფილებაში-იგივე, რომელსაც იყენებდით ნათურის ან ტელეფონის დამტენისთვის-და ტექნიკურად „იმუხტავთ“.

ტექნიკურად.

რეალობა ასეთია: 1 დონის დატენვა საათში დაახლოებით 3-5 მილის დისტანციას მატებს. გააკეთეთ მათემატიკა 300 მილის ბატარეის პაკეტზე და უყურებთ 50+ საათს ცარიელიდან სავსემდე. აშშ-ს ტრანსპორტის დეპარტამენტიც კი აღიარებს, რომ პირველ დონეს შეუძლია 40-50 საათი დასჭირდეს ელექტროენერგიის ბატარეის 80 პროცენტამდე სიმძლავრის მიყვანას.

ეს არ არის შაბათ-კვირა. ეს პრაქტიკულად სამუშაო კვირაა.

როდესაც 1 დონეს რეალურად აქვს აზრი:

თუმცა მთლიანად ნუ უგულებელყოფთ მას. შეაერთეთ-ჰიბრიდული მფლობელები 20-40 მილი ელექტრო დიაპაზონით, შეუძლიათ აბსოლუტურად გაუძლონ 1 დონეს. Prius Prime ან RAV4 Prime მფლობელი, რომელიც ატარებს 25 მილს ყოველდღიურად და პარკირებს ავტოფარეხში ღამით? დონე 1 უმკლავდება ამას ოფლის გაფუჭების გარეშე. PHEV ბატარეის შესავსებად საჭირო 5-6 საათი ზუსტად ჯდება ძილის გრაფიკში.

იგივე ეხება პენსიაზე გასულ წყვილს მეორე ელექტრომობილით, რომელიც ძირითადად ზის სასურსათო გზაზე. ან ბინაში მცხოვრებს, რომელსაც შეუძლია გასაგრძელებელი კაბელი პარკირების ადგილზე მიიპაროს და არ აინტერესებს ნელი-წვეთოვანი დამუხტვა. ეს ზღვარზე შემთხვევები არსებობს. ისინი უბრალოდ... კიდეებია.

ფუნდამენტური შეზღუდვა არ არის უპირატესობა-ეს არის ფიზიკა. 120 ვოლტიან 12 ამპერიან წრეს შეუძლია ბატარეაში მხოლოდ 1,4 კვტ სიმძლავრის გადატანა. არ არსებობს პროგრამული უზრუნველყოფის განახლება ან პრემიუმ კაბელი, რომელიც ცვლის ამას. თქვენი ავტოფარეხის კედელში გამოსასვლელს აქვს იგივე ელექტრული შეზღუდვები, რაც 1970-იანი წლების რანჩო სახლის გამოსასვლელს.

დონე 2: ის, ვინც რეალურად სურს

მე-2 დონის დამუხტვა მუშაობს 240-ვოლტ სქემებზე-იგივე ძაბვაზე, რომელიც კვებავს თქვენს ელექტრო საშრობს ან ღუმელს. ეს არ არის ეგზოტიკური ელექტრო ინფრასტრუქტურა. ეს სტანდარტული იყო ამერიკულ სახლებში ათწლეულების განმავლობაში. განსხვავება გამომავალია: სადაც 1 დონე უზრუნველყოფს წვეთოვანი დამუხტვას, მე-2 დონეს შეუძლია 7,2 კვტ სიმძლავრის დაძაბვა 30-ამპერიანი წრედზე, ან 19,2 კვტ-მდე კომერციული კლასის 80-ამპერიანი დანადგარების დროს.

თარგმანი: 25-40 მილის მანძილი საათში სახლის დაყენების უმეტესობისთვის. ერთი ღამის გადასახადი-ვთქვათ, საღამოს 10 საათიდან დილის 6 საათამდე - ადვილად ავსებს 200+ მილს. ეს ფარავს ამერიკელი მგზავრების დაახლოებით 95%-ის დღიურ სატრანსპორტო საჭიროებებს, რომლებსაც თავისუფალი ადგილი აქვთ.

სიჩქარის დარღვევის შესახებ არავინ გეუბნებათ

აქ არის ის, რაც მარკეტინგულ მასალებს ანათებს: თქვენი მანქანის საბორტო დამტენი ზღუდავს მე-2 დონის სიჩქარეს და არა მხოლოდ კედლის ერთეულს. 7.2 კვტ სიმძლავრის ბორტ დამტენით საბაზისო-EV მოდელი არ იტენება უფრო სწრაფად, მაშინაც კი, თუ თქვენ დააინსტალირებთ 48 ამპერიან, 11.5 კვტ სიმძლავრის კედლის ერთეულს. თქვენ არსებითად იყიდეთ სახანძრო შლანგი, რომ შეავსოთ ვედრო მასში პატარა ნახვრეტით.

ელექტრომობილების უმეტესობა იგზავნება 7,2-11 კვტ სიმძლავრის ბორტ დამტენებით. Teslas ჩვეულებრივ ამუშავებს 11,5 კვტ-ს Model 3/Y და უფრო ძველი Model S/X ვარიანტებზე. ზოგიერთი შესრულების მორთვა ან არჩევითი პაკეტი ამ სიმძლავრეს 19,2 კვტ-მდე აღწევს. შეამოწმეთ თქვენი კონკრეტული ავტომობილის ტექნიკური მახასიათებლები, სანამ ზედმეტად დახარჯავთ დამტენ სადგურზე, რომელიც აღემატება თქვენი მანქანის ტარების მოცულობას.

ამის თქმით, არსებობს გონივრული არგუმენტი იმაზე მეტი დამტენის ყიდვისთვის, ვიდრე ამჟამად გჭირდებათ. თქვენს შემდეგ ელექტრომობილს შეიძლება ჰქონდეს უფრო სწრაფი ბორტ დამტენი. გადაყიდვის ღირებულება მნიშვნელოვანია. და ღირებულება სხვაობა 32-amp და 48-amp ერთეულებს შორის ხშირად არის მხოლოდ $ 50-100.

ინსტალაცია: სად მიდის რეალური ფული

1 დონის ინსტალაციის ღირებულება: ნულოვანი. თქვენ შეაერთეთ იგი. დასრულდა.

დონე 2 არის სადაც ყველაფერი გართულებულია. თავად დამტენი ერთეული ღირს $300-700 სანდო ბრენდებისთვის. ინსტალაცია? ეს ის ცვლადია, რომელიც შეიძლება ველურად იცვლებოდეს $250-დან $2-მდე,500+ თქვენი სახლის ელექტრო სიტუაციიდან გამომდინარე.

საუკეთესო შემთხვევის სცენარი

თქვენი ელექტრო პანელი არის ავტოფარეხში. მას აქვს თავისუფალი ტევადობა. 240 ვოლტიანი გამოსასვლელი უკვე არსებობს იქვე (წინა საშრობი ან შემდუღებელი მოწყობილობა). ელექტრიკოსი ატარებს 2-3 საათს მოკლე მილსადენზე, აყენებს NEMA 14-50 განყოფილებას და თქვენ დაასრულეთ. სულ მონტაჟი: 300-500$.

ყველაზე ცუდი სცენარი

თქვენი პანელი სახლის მოპირდაპირე მხარეს არის. ეს არის 100 ამპერიანი პანელი 1985 წლიდან, რომელიც უკვე ტევადია. ავტოფარეხი არის ცალკე. ახლა თქვენ უყურებთ: პანელის განახლებას ($1,500-3,000), თხრილის გაყვანას ეზოში ჩამარხული მილსადენისთვის ($500-1,500), გაფართოებულ მავთულხლართებს ($10-20 თითო ფეხიზე), ნებართვებს ($100-300) და ელექტრიკოსის რამდენიმე დღის შრომას.

მე მინახავს ციტატები 6000 დოლარამდე კოშმარული სცენარებისთვის. საშუალო ჯდება დაახლოებით $1,200-1,800-ტიპიური გარეუბნის სახლისთვის, მიმაგრებული ავტოფარეხით და პანელის ადექვატური ტევადობით. მიიღეთ სამი ციტატა. დაჟინებით მოითხოვეთ დეტალური ავარიები. და შეამოწმეთ თქვენი კომუნალური კომპანია ფასდაკლებისთვის, სანამ რაიმეს მოაწერთ ხელს - ბევრი გვთავაზობს 200-500$ ფასდაკლებას 2 დონის ინსტალაციაზე.

Hardwired vs Plug-In: გადაწყვეტილება, რომელიც მნიშვნელოვანია

სადენიანი დანადგარები მუდმივად უკავშირდება თქვენს ელექტრო სისტემას. შემაერთებელი ერთეულები გამოიყენეთ NEMA 14-50 გასასვლელი (როგორც RV შტეფსელი). პრაქტიკული განსხვავება? ჩართული-დამტენები შეიძლება მოყვეს თქვენთან გადაადგილებისას. ისინი ასევე უფრო ადვილია ჩანაცვლება, თუ ერთეული ვერ ხერხდება. Hardwired ინსტალაციები გამოიყურება უფრო სუფთა და აღმოფხვრის განყოფილების უკმარისობის წერტილებს, მაგრამ თქვენ ერთგული ხართ.

დამქირავებლებისთვის ან მათთვის, ვინც ხშირად გადაადგილდება: შეერთეთ-. სამუდამოდ-სახლის მფლობელებისთვის, რომლებსაც სურთ ყველაზე სუფთა ინსტალაცია: სადენიანი. არც ერთი არჩევანი არ არის არასწორი.

ეფექტურობის განსხვავებები, რისთვისაც იხდით (იცით თუ არა)

ამ ერთმა გამიკვირდა, როდესაც პირველად ჩავხედე მონაცემებს. 1 დონის დამუხტვა მუშაობს დაახლოებით 80% ეფექტურობით. დონე 2 აღწევს დაახლოებით 90%. ეს 10-პროცენტიანი სხვაობა ნიშნავს, რომ თქვენ იხდით ელექტროენერგიაში, რომელიც არასოდეს აღწევს თქვენს ბატარეას.

დამნაშავე არის კონვერტაციის დანაკარგები მანქანის ბორტ დამტენში და დატენვის უფრო ხანგრძლივი სესიები, რაც ხელს უწყობს აქსესუარების სისტემებს მუშაობას. 1 დონის დატენვის გახანგრძლივებული დრო ნიშნავს მანქანის ბატარეის მართვის სისტემას, გაგრილების ვენტილატორების და საკონტროლო ელექტრონიკის მუშაობას 8-ის ნაცვლად 40+ საათის განმავლობაში. ეს პარაზიტული გაყვანილობა თვეებისა და წლების განმავლობაში გროვდება.

პრაქტიკულ დონეზე: თუ თქვენ იხდით 12 ცენტს კვტ/სთ-ში, დონე 1 დაგიჯდებათ დაახლოებით 15%-ით მეტი მილზე, ვიდრე დონე 2 დროთა განმავლობაში. არა კატასტროფული, მაგრამ არც არაფერი. უფრო დიდი ეფექტურობის თამაში არის დამუხტვა არასასიამოვნო-პიკის საათებში (ხშირად საღამოს 9 საათიდან დილის 6 საათამდე), როდესაც ბევრი კომუნალური მომსახურება ფასდება 30-50%-ით. მე-2 დონის სიჩქარე ბევრად აადვილებს ამ ფანჯრებში სრული დამუხტვის შეკუმშვას.

რაც შეეხება ბატარეის ჯანმრთელობას?

თქვენ იხილავთ ფორუმის ცხარე დებატებს იმის შესახებ, არის თუ არა დონე 1 თუ დონე 2 "უკეთესი" ბატარეის ხანგრძლივობისთვის. ძალიან ბევრი საათი გაატარეთ ბატარეის დეგრადაციის კვლევების კითხვაზე, აქ არის გულწრფელი პასუხი: ამას ძლივს აქვს მნიშვნელობა.

ორივე დონე 1 და დონე 2 კვალიფიცირდება როგორც "ნელი დამუხტვა" ბატარეის სტრესის კონტექსტში. სიცოცხლის ხანგრძლივობის რეალური მკვლელებია DC სწრაფი დამუხტვა (დონე 3), რომელიც გამოიყენება არაერთხელ, ექსტრემალური ტემპერატურის ზემოქმედება და თანმიმდევრული დატენვა 100%-მდე ან დატენვა თითქმის- ნულამდე. კვლევამ, რომელიც აანალიზებდა 12,500 Tesla-ს მანქანას, არ აღმოაჩინა სტატისტიკურად მნიშვნელოვანი განსხვავება ბატარეის დეგრადაციაში მფლობელებს შორის, რომლებიც ძირითადად იყენებდნენ 1 დონეს და მე-2 დონეზე სახლში.

ხანდახან წამოჭრილი თერმული არგუმენტი-რომ 1 დონის ნელი ტემპი წარმოქმნის ნაკლებ სითბოს-ტექნიკურად მართალია, მაგრამ პრაქტიკულად შეუსაბამო. EV ბატარეის მართვის თანამედროვე სისტემები უმკლავდება მე-2 დონის დატენვას თერმული სტრესის გარეშე. თქვენ დაგჭირდებათ დატენვა 120 გრადუს F ატმოსფერულ ტემპერატურაზე, რომ სითბოს წარმოქმნა მნიშვნელოვანი ფაქტორი გახდეს.

რაც რეალურად ეხმარება ბატარეის ხანგრძლივობას: ყოველდღიური ტარებისას დატენვის მდგომარეობის შენარჩუნება 20-80%-მდე, სრულად დამუხტული ბატარეის დღეების განმავლობაში გაჩერების თავიდან აცილება და მე-3 დონის სწრაფი დატენვის ზომიერად გამოყენება და არა როგორც ყოველდღიური ჩვევა. დატენვის დონე, რომელსაც იყენებთ სახლში, ფაქტორების ჩამონათვალში ძალიან დაბალია.

ჭკვიანი დამტენები: ღირს თუ მარკეტინგული ფუმფულა?

მე-2 დონის ერთეულების უმეტესობა ახლა მოიცავს Wi-დაკავშირებას და სმარტფონის აპებს. ეს ფუნქციები ნამდვილად სასარგებლოა? ძირითადად დიახ, გაფრთხილებებით.

მკვლელის ფუნქცია დაგეგმილია დატენვა. თქვენ შეგიძლიათ დააყენოთ დამტენი, რომ ენერგია მიირთვას მხოლოდ გამორთული-პიკის საათებში ავტომატურად, მაშინაც კი, თუ ჩართავთ სამუშაოს დასრულებისთანავე. ზოგიერთი კომუნალური მომსახურება მოითხოვს ჭკვიან დამტენებს ელექტრომობილების ტარიფის გეგმებისთვის ან მოთხოვნის რეაგირების პროგრამებისთვის. გამოყენების თვალყურის დევნება გეხმარებათ გაიგოთ ელექტროენერგიის რეალური ხარჯები. და დისტანციური გაშვება/გაწყვეტა შეიძლება მოსახერხებელი იყოს, თუ დაგავიწყდათ ჩართვა და გსურთ დატენვის ჩართვა თქვენი ოფისიდან.

გაფრთხილება: ელექტრომობილების უმეტესობას ახლა აქვს ჩაშენებული დაგეგმვის ეს მახასიათებლები თავად მანქანაში. თუ თქვენი მანქანა უკვე ახორციელებს გამგზავრების-დროის ოპტიმიზაციას და გამორთვის-განრიგს, მე-2 დონის „მუნჯი“ დამტენი კარგად მუშაობს. თქვენ იხდით დამატებით ზედმეტ შესაძლებლობებს.

ჩემი აღქმა? თუ ჭკვიანი ვერსია ღირს $50-75 მეტი, მიიღეთ. თუ ეს არის $200 პრემია, თქვენი მანქანის ჩაშენებული განრიგი ალბათ არასაჭირო გახდის მას.

ცივი ამინდის პრობლემის შესახებ არავინ გაგაფრთხილებიათ

 

აი, რაღაც, რაც ჩრდილოეთის-კლიმატის ელექტრომობილების მფლობელებს გაურკვევლობაში აყენებს: 1 დონის დატენვა გაყინულ ტემპერატურაზე შეიძლება თითქმის უსარგებლო იყოს.

როდესაც გარემოს ტემპერატურა მინუს ქვემოთ ეცემა, თქვენი EV-ის ბატარეის გამათბობელი ააქტიურებს უჯრედებს ოპტიმალურ ტემპერატურულ დიაპაზონში შესანარჩუნებლად. ეს გამათბობელი ენერგიას იღებს. 1 დონეზე, თქვენ შეიძლება დაამატოთ მხოლოდ 1,4 კვტ, ხოლო გამათბობელი მოიხმარს 1+ კვტ-ს მხოლოდ ბატარეის ტემპერატურის შესანარჩუნებლად. წმინდა დატენვის მაჩვენებელი? ზოგჯერ ძლივს დადებითი. მე მინახავს ანგარიშები 1 დონის დამტენების შესახებ მინესოტას ზამთარში, რომლებიც არსებითად წყალს ატარებენ-ბატარეა არ კარგავს მუხტს, მაგრამ არც მატულობს.

მე-2 დონის უფრო მაღალი სიმძლავრე აჭარბებს ამ გათამაშებას. მიუხედავად იმისა, რომ ბატარეის გამათბობელი მუშაობს, თქვენ მაინც ამატებთ მნიშვნელოვან დიაპაზონს. ეს მხოლოდ მე-2 დონეს თითქმის სავალდებულოს ხდის ყველასთვის, ვინც რეგულარულად აჩერებს გარეთ გაყინულ ტემპერატურაზე.

კონექტორის სტანდარტები: ნაკლებად დამაბნეველი, ვიდრე ერთი შეხედვით ჩანს

1 და 2 დონის AC დამუხტვისთვის, კონექტორის მდგომარეობა ჩრდილოეთ ამერიკაში მარტივია. თითქმის ყველა არა-Tesla EV იყენებს SAE J1772 სტანდარტს (ზოგჯერ უბრალოდ "J plug"-ს უწოდებენ). Tesla-ს მანქანები იყენებენ საკუთრების კონექტორს, მაგრამ გააჩნია J1772 ადაპტერი, ამიტომ ისინი მუშაობენ მე-2 დონის ნებისმიერ სადგურთან.

ბოლო ცვლა NACS-ზე (ტესლას კონექტორი, ახლა SAE სტანდარტი) უფრო მეტად მოქმედებს DC სწრაფი დატენვის თავსებადობაზე, ვიდრე სახლის დამუხტვაზე. თქვენი J1772 დონის 2 სადგური უახლოეს მომავალში იმუშავებს ჩრდილოეთ ამერიკაში გაყიდულ ყველა ელექტრომობილთან. არ იფიქროთ ამაზე.

გადაწყვეტილების მიღება: ჩარჩო, რომელიც რეალურად ეხმარება

ქვედა ხაზი

1 დონის დამუხტვა უფასოა, საჭიროებს ნულოვან ინსტალაციას და ადეკვატურად მუშაობს ელექტრომომარაგების მფლობელების ვიწრო ნაწილისთვის მოკლე მგზავრობით, ჰიბრიდული-ჩართვით ან უკიდურესი მოთმინებით. მე-2 დონის დამუხტვა წინასწარ ხარჯავს ფულს, მაგრამ EV მფლობელობას გარდაქმნის „მუდმივი მართვის დიაპაზონიდან“ „შეერთეთ და დაივიწყეთ ეს“.

სრული-ევროტექნიკის მფლობელების უმეტესობა, რომლებიც იწყებენ 1 დონეს, საბოლოოდ განახლდებიან. კითხვა ნამდვილად არ არის, ღირს თუ არა დონე 2- მძღოლების უმეტესობისთვის. საკითხავია, გსურთ თუ არა გამოცდილებით ისწავლოთ ეს გაკვეთილი თუ პირდაპირ გადახვიდეთ მოსახერხებელ ვარიანტზე.

ნებისმიერ შემთხვევაში, დინოზავრის წვენის ნაცვლად ელექტრონებით მოძრაობთ. ეს ის ნაწილია, რომელსაც რეალურად აქვს მნიშვნელობა.