საცხოვრებელი ფართის ეკონომიკაEV დამუხტვადამოკიდებულია ცვლადებზე, რომლებიც ურთიერთქმედებენ ისე, როგორც მწარმოებლები იშვიათად ხსნიან. ელექტროენერგიის ტარიფის სტრუქტურები, დამუხტვის ტექნიკის ეფექტურობის დანაკარგები, ინსტალაციის სირთულე და ავტომობილის-სპეციფიკური დამუხტვის მიღების ტარიფები, ეს ყველაფერი აერთიანებს რეალურ ხარჯებს, რომლებიც განსხვავდება-ზოგჯერ მნიშვნელოვნად-უბრალო "გაამრავლე შენი კვტ/სთ სიჩქარეზე" გამოთვლები, რომლებიც დომინირებს სამომხმარებლო ლიტერატურაში{4}. ეს სახელმძღვანელო განიხილავს იმ ხარვეზებს, რომლებიც მიღებულია კომუნალური მასალებიდან, DOE ეფექტურობის სტანდარტებით და საველე გაზომვებით საცხოვრებელი ინსტალაციებიდან სხვადასხვა კლიმატის ზონებში.
თქვენი ელექტროენერგიის გადასახადი გატყუებთ (ერთგვარი)
ორი თვე გავატარე ჩემი ფაქტობრივი დატენვის ხარჯების თვალყურის დევნება, სანამ მივხვდი, რომ ჩემი კომუნალური გადასახადის ნომერი თითქმის უაზრო იყო იმის გასაგებად, თუ რა ღირდა ჩემი მანქანა.
აი პრობლემა. შეერთებულ შტატებში მცხოვრები მომხმარებლების უმეტესობა იხდის ეტაპობრივ განაკვეთებს. თქვენი პირველი 500 კვტ/სთ შესაძლოა 0,08 დოლარი დაჯდეს. შემდეგი 500 ღირს $0.12. ყველაფერი 1000 კვტ/სთ-ზე მეტი ეღირება $0.18 ან მეტი. ასე რომ, როდესაც ვინმე ეკითხება "რა არის თქვენი ელექტროენერგიის ტარიფი?" გულწრფელი პასუხია: "დამოკიდებულია იმაზე, მართავდა თუ არა ჩემს მეუღლეს AC გუშინ."
ელექტრომობილის დამატება ოჯახს, რომელიც უკვე მეორე ან მესამე საფეხურზეა, ნიშნავს, რომ ყოველი კვტ/სთ, რომელსაც თქვენ დებთ ამ მანქანაში, მოდის თქვენს ადგილზე.მარგინალურიშეაფასეთ-ყველაზე მაღალი, რომელსაც იხდით. სან დიეგოში კოლეგამ აღმოაჩინა, რომ მისი "იაფი" სახლის დამუხტვა რეალურად ღირდა $0,42/კვტ/სთ, რადგან SDG&E-ის ზედა იარუსი სასტიკია და აუზის ტუმბომ უკვე მიიყვანა იგი იქ.
გეგმების-გამოყენების-დრო (TOU) მთლიანად ცვლის ამ გაანგარიშებას. TOU-ის მიხედვით, თქვენ იხდით სხვადასხვა ტარიფებს იმისდა მიხედვით, თუ როდის მოიხმართ ელექტროენერგიას. პიკური განაკვეთები (ჩვეულებრივ 4-9 PM) შეიძლება მიაღწიოს $0.35-0.55/kWh კალიფორნიაში. პიკის მიღმა (ჩვეულებრივ საღამოს 11 საათიდან დილის 6 საათამდე) მცირდება 0,08-0,15 დოლარამდე. არბიტრაჟის შესაძლებლობა აშკარაა: გადაიხადეთ ღამით, გადაიხადეთ დღის დარიცხვის მესამედი.
მაგრამ-და არავინ ახსენებს ამას-TOU-ზე გადართვა გავლენას მოახდენს თქვენზემთელი ოჯახი. სამრეცხაო 5 საათზე? ახლა სამჯერ უფრო ძვირია. ჭურჭლის სარეცხი მანქანა სადილის შემდეგ? იგივე. მე ვუყურე ოჯახებს, რომლებიც გადადიან TOU-ზე თავიანთი ელექტრომობილისთვის და ბოლოს იხდიანმეტიზოგადად, რადგან მათ არ შეცვალეს სხვა ჩვევები.
ნაბიჯი, რომელიც რეალურად მუშაობს: მიიღეთ ცალკე მრიცხველი EV დამუხტვისთვის, თუ ამას თქვენი კომუნალური სერვისი გთავაზობთ. მაგალითად, PG&E-ის EV-B განაკვეთი უზრუნველყოფს გამოყოფილი მრიცხველის ბრტყელ 0,22$/კვტ/სთ სიჩქარეს დროის მიუხედავად. არც თამაშები, არც სამრეცხაო განრიგის შეცვლა, არც სიურპრიზები. ინსტალაცია ხდება 200-400$ კომუნალური საშუალებით. ღირს.
15% არავინ საუბრობს
თქვენი მანქანის დისპლეი ამბობს, რომ თქვენ დაამატეთ 50 კვტ/სთ. თქვენმა ელექტრომრიცხველმა დააფიქსირა 58 კვტ/სთ. სად წავიდა დანარჩენი 8 კვტ/სთ?
დარიცხვის დანაკარგები. ისინი რეალურია, გარდაუვალია და უფრო დიდია, ვიდრე უმეტესობა ელოდება.
ფიზიკა: თქვენი კედლიდან ცვლადი დენი უნდა გარდაიქმნას DC-ზე ბატარეის დასატენად. ეს კონვერტაცია წარმოქმნის სითბოს. ბატარეა თავად გამოიმუშავებს სითბოს დატენვის მიღებისას. მანქანის თერმული მართვის სისტემა მუშაობს ვენტილატორები და ტუმბოები სითბოს მართვისთვის. ეს ყველაფერი მოიხმარს ელექტროენერგიას, რომელიც არასოდეს აღწევს თქვენს ბატარეას.
აიდაჰოს ეროვნული ლაბორატორიის ტესტირებამ დაადგინა, რომ მე-2 დონის დატენვის ეფექტურობა მერყეობს 85-94%-დან, დიდწილად დამოკიდებულია გარემოს ტემპერატურაზე. ცივი ამინდი დამღუპველია - 20 გრადუს F-ზე, დანაკარგებმა შეიძლება გადააჭარბოს 20%-ს, რადგან მანქანამ უნდა გაათბოს ბატარეა, რომ დატენვა ეფექტურად მიიღოს. მე ეს რთულად ვისწავლე მინესოტას თებერვალში, როდესაც ჩემი "სრული დამუხტვა" ღამით მხოლოდ 85% იყო, რადგან მანქანა ერთი საათი დახარჯა პაკეტის დათბობას, სანამ ის დენს მიიღებდა.
Tesla-ს მანქანები მიდრეკილია უფრო მაღალი ეფექტურობისკენ (90-94%) უმაღლესი თერმული მართვის წყალობით. ძველი Nissan Leaf-ები პასიური გაგრილებით ზის ქვედა ბოლოში. თანამედროვე ელექტრომობილების უმეტესობა 88-90% გროვდება ზომიერ პირობებში.
რას ნიშნავს ეს თქვენი საფულესთვის: თუ ელექტროენერგია ღირს $0,12/კვტ/სთ და თქვენი მანქანის ეფექტურობა არის 88%, თქვენიეფექტურიგანაკვეთი არის $0,136/კვტ/სთ. 75 კვტ/სთ ბატარეაზე ეს არის დამატებითი $1,20 ყოველი სრული დატენვა. რეგულარული დატენვის ერთი წლის განმავლობაში, ჩვენ ვსაუბრობთ $150-200 უხილავ ზარალზე. არა კატასტროფული, მაგრამ არც არაფერი.
რეალური ნომრები რეალური მძღოლებისგან
მე გამოვკითხე ელექტრომობილების 47 მფლობელი ჩემს ადგილობრივ მფლობელთა კლუბში. აი, რას იხდიან ისინი რეალურად:
სახლის დამუხტვა (არა-TOU პიკი):$0,03-0,05 მილზე. დაბალი დონე არის მოდელი 3-ის მფლობელი ნევადაში, შესანიშნავი NV ენერგიის მაჩვენებლით. მაღალი დონე დამახასიათებელია კალიფორნიის კომუნალური მომსახურებისთვის.
სახლის დატენვა (ერთჯერადი ტარიფი):$0,04-0,08 მილზე. საშუალო დასავლეთის ქვეყნები, რომლებსაც აქვთ იაფი ელექტროენერგია, დომინირებენ დაბალ დონეზე. ჩრდილო-აღმოსავლეთის დერეფნები თავიანთი მოძველებული ქსელის ინფრასტრუქტურით უბიძგებს მაღალ დონეს.
სამუშაო ადგილის დატენვა:$0.00-0.04 მილზე. დიახ, სამუშაო ადგილის უფასო დატენვა არსებობს. ეს უფრო იშვიათი ხდება, რადგან კომპანიები აცნობიერებენ ელექტროენერგიის ხარჯებს, მაგრამ ტექნიკური კამპუსები და ზოგიერთი წინდახედული დამსაქმებელი მაინც გვთავაზობენ მას.
საჯარო DC სწრაფი დატენვა:$0,12-0,25 მილზე. აქ ძვირდება. Electrify America იხდის $0,43/კვტ/სთ ბევრ ბაზარზე. საგზაო მოგზაურობა ადვილად შეიძლება ძვირი ღირდეს თითო მილზე, ვიდრე ჰიბრიდული.
გამონაკლისი, რამაც გამაოცა: ერთი მფლობელი იხდის ექსკლუზიურად უფასო ChargePoint სადგურებზე მის სასურსათო მაღაზიაში. ის თავის საყიდლებზე მოგზაურობის დროს დატენვას ემთხვევა, 15-20 მილის დისტანციას იღებს თითო მოგზაურობაში და აცხადებს, რომ რვა თვეა მანქანაში ელექტროენერგიას არ გადაუხდია. ეს არის ერთგულება ეკონომიურობისადმი, რომელსაც ვერ შევეგუები.
ინსტალაციის ხარჯები: სადაც მათემატიკა მახინჯი ხდება
თავად დამტენი იაფია. მყარი 40-ამპერიანი მე-2 დონის ერთეული ეღირება $400-600. ინსტალაცია? აი სად რთულდება ყველაფერი.
მე ველაპარაკე ოთხ ელექტრიკოსს, სანამ ვიპოვე ერთი, რომელსაც არ სურდა 1800 დოლარის გადახდა ჩემთვის "სტანდარტული" ინსტალაციისთვის. გამარჯვებული შეთავაზება იყო $650, ბიჭისგან, რომელმაც დააინსტალირა 200+ EV დამტენი და ზუსტად იცოდა რას აკეთებდა. წაგებული შეთავაზებები იყო გენერალური ელექტრიკოსებისგან, რომლებიც აშკარად იცავდნენ გაურკვევლობას.
ფაქტორები, რომლებიც რეალურად განსაზღვრავენ ღირებულებას:
- პანელის ტევადობა.ეს არის ყველაზე დიდი. 100-ამპერიანი პანელი, რომელიც უკვე მუშაობს ცენტრალურ AC-ზე, ელექტრო საშრობზე და რამდენიმე სხვა 240 ვ დატვირთვაზე, შეიძლება არ ჰქონდეს ადგილი 40-ამპერიანი ელექტრომომარაგებისთვის. პანელის განახლება 200 ამპერამდე ეღირება $2,000-4,500, რაც დამოკიდებულია თქვენი კომუნალური მომსახურების მოთხოვნილებებზე და ადგილობრივ შრომის განაკვეთებზე. მე მოვისმინე საშინელებათა ისტორიები $6,000+ ძველ სახლებში, სადაც მთელი სერვისის შესასვლელი საჭიროებდა შეცვლას.
- მანძილი პანელიდან დამტენამდე.მავთულის ყოველი ფეხი ხარჯს მატებს. ჩემი 25 ფუტის სირბილი მასალებში დაახლოებით 150 დოლარი დაჯდა. 100 ფუტი სირბილი ცალკე ავტოფარეხამდე? სამჯერ მეტი, პლუს შრომა თხრილის გაყვანის ან გაშვების მიზნით.
- ნებართვის მოთხოვნები.ზოგიერთი იურისდიქცია მოითხოვს ნებართვებს და ინსპექტირებას ახალი 240 ვ სქემებისთვის. სხვები არა. თავად ნებართვა, როგორც წესი, 50-150 დოლარია, მაგრამ ინსპექტირების განრიგს შეუძლია კვირების დამატება თქვენს ვადებში.
- არსებული ინფრასტრუქტურა.უკვე გაქვთ 240 ვ ძაბვის გამოსასვლელი თქვენს სადგომთან ახლოს-იქნებ შემდუღებელი ან ძველი აბაზანისთვის? თქვენ შეიძლება უბრალოდ შეაერთოთ პორტატული EVSE და მთლიანად გამოტოვოთ სადენიანი ინსტალაცია. მე ვიცნობ ვინმეს, რომელიც მუშაობს Tesla-ს მობილური კონექტორით ხელახლა დანიშნულ საშრობის განყოფილებაზე. მუშაობს კარგად.
ერთი უცნაური ხრიკი, რომელმაც ჩემს მეზობელს 800 დოლარი დაზოგა: მან თავად დაამონტაჟა დამტენი (ეს მხოლოდ ყუთს ამაგრებს და აკავშირებს სამ მავთულს) და ელექტრიკოსს მხოლოდ პანელის სამუშაოები და კაბელის გაშვება დაავალა. ელექტრიკოსები იღებენ პრემიას "სრული ინსტალაციისთვის", მიუხედავად იმისა, რომ EVSE-ის ჩამოკიდებას ათი წუთი სჭირდება.
ანაზღაურებადი პერიოდი: გამოთვლა ყველას არასწორია
მე მინახავს ელექტრომომარაგების ადვოკატები, რომლებიც აცხადებენ, რომ სახლის დამტენი "იხდის თავის თავს ექვს თვეში". მე მინახავს სკეპტიკოსები, რომლებიც ამტკიცებენ, რომ "არასდროს აქვს ფინანსური აზრი". ორივე არასწორად აკეთებს მათემატიკას.
სწორი შედარება არ არის „სახლის დამუხტვა ბენზინის წინააღმდეგ“. ეს არის „სახლის დამუხტვა იმის წინააღმდეგ, რასაც სხვაგვარად გააკეთებდი“. თუ მაინცდამაინც უფასო სამუშაო ადგილის დამტენებით დამუხტავთ, სახლის დამტენი სუფთა ხარჯია. თუ თქვენ იყენებდით 0,43$/კვტ/სთ Electrify America სადგურებს, სახლის დამტენი ანაზღაურებს თითქმის დაუყოვნებლივ.
ჩემი საკუთარი გამოთვლაა, რადგან ხალხი ყოველთვის ეკითხება:
დამტენის ღირებულება: $500 (Grizzl-E, მყარი სადენიანი)
ინსტალაცია: $650 (მიიღეს კარგი შეთავაზება)
მთლიანი ინვესტიცია: $1,150
წლიური მგზავრობა: ~ 12000 მილი. მანქანის ეფექტურობა: 3.5 მილი/კვტ/სთ. ეს არის 3430 კვტ/სთ/წელიწადში.
სახლის დატენვის ღირებულება: $0,11/კვტსთ × 3,430=$377/წელი
საჯარო დატენვის ალტერნატივა: $0,35/კვტ/სთ × 3,430=1200 $/წელი
წლიური დანაზოგი: $823. ანაზღაურება: 1.4 წელი.
ახლა შეადარე ბენზინს. ჩემმა ძველმა მანქანამ 32 mpg მიიღო. 3,50$/გალონად, 12000 მილი 1312$ ღირს. EV სახლში ტარიფები ღირს $377. ეს არის 935 აშშ დოლარი/წელიწადში საწვავის დაზოგვა-მაგრამ „ანაზღაურებადი“ ჩარჩო უცნაურად გამოიყურება, რადგან თქვენ ადარებთ ავტომობილის შესყიდვებს და არა მხოლოდ დატენვის გადაწყვეტილებებს.
გულწრფელი პასუხი: თუ საკმარის მილს ატარებთ და გაქვთ ელექტროენერგიის გონივრული ტარიფები, სახლის დამუხტვას უდიდესი ფინანსური აზრი აქვს ნებისმიერ ალტერნატივასთან შედარებით. თუ თქვენ ატარებთ 5000 მილს წელიწადში და გაქვთ წვდომა უფასო დამუხტვაზე სხვაგან, სახლის დაყენება შეიძლება არასოდეს ანაზღაურდეს.
სეზონური ცვალებადობა და სხვა უსიამოვნებები
არავინ გამაფრთხილა, რომ ზამთარში ელექტროენერგიის გადასახადი 40%-ით გადახტებოდა, მიუხედავად იმისა, რომ ერთსა და იმავე მილს ვატარებდი.
სამი ფაქტორი ერთმანეთს ემთხვევა ცივ ამინდში. ჯერ ერთი, ბატარეის ეფექტურობა ეცემა-ლითიუმის-იონური ქიმია უბრალოდ არ მუშაობს 40 გრადუს F-ზე ქვემოთ. ჩემი ზაფხულის ეფექტურობა 4,0 მილი/კვტ/სთ ხდება 2,8 მილი/კვტ/სთ იანვრისთვის. მეორეც, ელექტრომობილებში სალონის გათბობა არის ელექტრული დატვირთვა და არა ძრავის სითბოს დაკარგვა. გამათბობლის სრული აფეთქებით მუშაობამ შეიძლება შეამციროს დიაპაზონი 25-35%-ით. მესამე, დატენვის დანაკარგები იზრდება, რადგან მანქანამ უნდა გაათბოს ბატარეა დატენვის მიღებამდე.
ციფრები პრაქტიკაში: ჩემი აგვისტოს ელექტროენერგიის ღირებულება მანქანისთვის იყო დაახლოებით $28. იანვარი 52 დოლარი იყო. იგივე მგზავრობა, იგივე მართვის სტილი, იგივე მანქანა. უბრალოდ ფიზიკა მუშაობს ჩემ წინააღმდეგ.
ზაფხულს თავისი ჯარიმა აქვს ცხელ კლიმატში. AC დატვირთვა ნაკლებად სასტიკია, ვიდრე გათბობა, მაგრამ ეს არ არის უფასო. და თუ პირდაპირ მზეზე დგახართ, ბატარეის თერმული მართვა მუშაობს მაშინაც კი, როცა მანქანა ზის, ნელ-ნელა ხარჯავს მუხტს (და დაგიჯდებათ ფული, რომლის გამოცვლა მოგიწევთ).
წინასწარგანწყობა ეხმარება. ელექტრომობილების უმეტესობა საშუალებას გაძლევთ გაათბოთ ან გაგრილდეთ მანქანა, სანამ ჯერ კიდევ ჩართულია, ამიტომ ენერგია ბატარეის ნაცვლად ბადედან მოდის. ეს ინარჩუნებს დისტანციას მართვისთვის. მე მივიღე ჩვევა, რომ გამოვიყენო ეს აპლიკაციიდან 15 წუთით ადრე გამგზავრებამდე ცივ დილით.
რას ვეტყოდი მეგობარს
ვიღაცამ სამსახურში იყიდა Hyundai Ioniq 6 და მთხოვა რჩევა დატენვის შესახებ. აი დაახლოებით რა ვთქვი:
ნუ ჩქარობთ სახლის დამტენის დაყენებას. იცხოვრეთ 120 ვ წვეთოვანი დამტენით ერთი თვის განმავლობაში. ნახეთ, როგორ მუშაობს თქვენი რეალური მართვის ნიმუშები. შეიძლება აღმოაჩინოთ, რომ ღამის 1 დონის დამუხტვა ნამდვილად საკმარისია თქვენი საჭიროებისთვის-უამრავი ადამიანი, ვინც ყოველდღიურად ატარებს 30-40 მილს, კარგად მუშაობს და თქვენ დაზოგეთ $1,000+.
თუ თქვენ გჭირდებათ დონე 2, მიიღეთ მინიმუმ სამი ციტატა. ელექტრო კონტრაქტორის ფასებში განსხვავება აბსურდულია. ასევე ჰკითხეთ თქვენს კომუნალურ კომპანიას ნებისმიერი ფასდაკლების შესახებ-ბევრი გვთავაზობს 500-1000$ EVSE ინსტალაციას, რომელსაც ხალხი მაგიდაზე ტოვებს, რადგან არ იციან კითხვა.
გადახედეთ თქვენი ელექტროენერგიის განაკვეთის ვარიანტებსადრერეგულარულად იწყებ დატენვას. სხვაობა სტანდარტულ საცხოვრებელ ტარიფსა და EV-ოპტიმიზებულ TOU ტარიფს შორის შეიძლება იყოს $50/თვეში. მაგრამ თქვენ პროაქტიულად უნდა მოითხოვოთ ტარიფის ცვლილება{4}}კომუნალური სერვისები ავტომატურად არ შეგიცვლით.
გამოტოვეთ WiFi{0}}ჩართული დამტენი, თუ ნამდვილად არ გჭირდებათ დაგეგმილი დატენვა TOU ტარიფებისთვის. "ჭკვიანი" თვისებები ძირითადად ხრიკებია. Grizzl-E ან Lectron-ის 400$-იანი მუნჯი დამტენი მოგემსახურებათ, ისევე როგორც 800$-ის დაკავშირებული ერთეული უმეტესი გამოყენების შემთხვევაში.
და ბოლოს: ნუ იდარდებთ ბოლო პენის ოპტიმიზაციაზე. დიახ, საღამოს 23 საათზე დატენვა საღამოს 8-ის ნაცვლად დაზოგავს ფულს TOU ტარიფებზე. მაგრამ თუ დროდადრო დაგავიწყდებათ და დარიცხავთ პიკზე, თქვენ არ გაკოტრდებით. ელექტრომობილების დატენვის საერთო ეკონომიკა ბენზინთან შედარებით იმდენად ხელსაყრელია, რომ პერფექციონიზმი არ არის საჭირო. დამუხტეთ როცა მოსახერხებელია. ზოგჯერ გადაიხადე ცოტა მეტი. კარგია.
დასკვნა, რადგან ვიცი, რისთვისაც სქროლავ:ელექტრომობილების უმეტესობა სახლის დამტენით იხდის 0,03-0,06 დოლარს ელექტროენერგიაში თითო მილზე. ეს არის ბენზინის ფასის მესამედიდან მეოთხედამდე. ინსტალაცია და აღჭურვილობა ღირს $800-2,500 თქვენი ელექტრო სიტუაციიდან გამომდინარე. ანაზღაურებას ტიპიური მძღოლებისთვის 1-3 წელი სჭირდება. ამის შემდეგ, თქვენ უბრალოდ დაზოგავთ ფულს ყოველ მილზე.
მათემატიკა მუშაობს. ახლოსაც არ არის, გულწრფელად. სირთულე იმაში მდგომარეობს დეტალებში-რომელი განაკვეთის გეგმა, რომელი დამტენი, რომელი ინსტალატორი-მაგრამ ფუნდამენტური ეკონომიკა ხელს უწყობს სახლის ელექტრომობილების დამუხტვას დიდი ზღვრით ყველასთვის, ვინც ატარებს წელიწადში დაახლოებით 8000 მილზე მეტს.
არის ისეთი იაფი, როგორც ზოგიერთი ადვოკატი ამტკიცებს? არა, როგორც კი გაითვალისწინებთ ეფექტურობის დანაკარგებს და რეალისტურ განაკვეთების სტრუქტურებს. უფრო ძვირია, ვიდრე სკეპტიკოსები ვარაუდობენ? ასევე არა. სიმართლე მოსაწყენად ზომიერია: ის მნიშვნელოვნად იაფია ბენზინზე, მნიშვნელოვნად იაფია ვიდრე საჯარო დატენვა და წინასწარი ინვესტიცია გონივრულია. ეს არ არის სექსუალური დასკვნა, მაგრამ ეს ზუსტი დასკვნაა.